《汽车发动机构造与维修》
一．名词解释
1. 发动机机械效率 1. 发动机有效功率与指示功率之比。
2. 技术检2. 按规定的技术要求确定汽车总成、零件技术状况所实施的检查。
3. 扭曲环 3. 在矩形环的内圆上边缘或外圆下边缘切去一部分。
4. 原厂规定4. 制造厂产品图纸技术条件中所规定的配合副盈隙的极限规定。
5. 使用极限5. 汽车维修时零件可继续使用的极限。
6. 修理尺寸6. 零件表面经过修理，形成符合技术文件规定的大于或小于原设计基本尺寸的新基本尺寸。
7. 预防维护7. 按预先规定的计划执行的维修作业的内容和时机。
8. 气门重叠8. 进排气门同时开启的现象。
9. 气门间隙9. 发动机冷态装配时，在气门与传动机构中，留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一预留间隙称为气门间隙。
10. 活塞偏缸10. 将不装环的活塞连杆组件装在曲轴上，检查活塞在上、下止点和行程中部三个位置，活塞头部前后方与缸壁的间隙差超过规定时。
11. 配气相位11. 用曲轴转角表示的进排气门实际的开启与关闭的时刻与开启持续时间。
12. 发动机有效功率12. 发动机曲轴对外输出的功率。
13. 充气效率13. 每循环实际进入气缸的新鲜充量与在进气状态下充满气缸工作容积的新鲜充量的比值。
14. 冷却系的功用14. 使工作中的发动机得到适度的冷却，从而保持在最适宜的温度范围内工作。
15. 有效转矩15. 发动机工作时，由功率输出轴输出的转矩。
16. 表面点火16. 在火花点火式发动机中，凡是不依靠电火花点火，而是由于炽热表面点燃混合气而引起的不正常燃烧现象。
17. 指示指标17. 以工质在气缸内对活塞做功为基础的指标。
18. 零件检验分类18. 根据修理技术条件，按零件技术状况将零件分类为可用、可修和不可修的检验。
19. 同时喷射19. 所有气缸的喷油器同时开启同时关闭，发动机ECU用一个喷油指令控制所有喷油器同时动作。
20. 缸内喷射20. 指将汽油直接喷入气缸。
21. 间歇喷射21. 以脉动的方式，在一段时间内将汽油喷入进气管。
22. 柴油机供油提前角22. 喷油泵出油阀开启的瞬时所对应的曲拐位置至上止点间的曲轴转角。
23. 单点喷射23. 指在进气总管中的节流阀体内设置一只或两只喷油器，对各缸实行集中喷射。
24. 连续喷射24. 汽油被连续不断地喷入进气歧管。
26. 零件检验分类26. 根据修理技术条件，按零件技术状况将零件分类为可用、可修和不可修的检验。
27. 分组喷射27. 所有气缸的喷油器分成几组交替喷油，发动机ECU分路控制每组喷油器，同一组中的喷油器同时喷油。
28. 压缩比28. 气缸的总容积与燃烧室容积之比。
29. 气缸工作容积 29. 活塞上止点到下止点所扫过的容积。
二．填空题
1. 发动机在每循环中单位气缸工作容积所作的指示功称为平均指示压力，而发动机曲轴输出的功率称为有效功率。
2. 防止爆燃的原则是使火焰传播时间t1 缩短，使自燃准备时间t2 延长，当 t1＜t2不发生爆燃，当t1＞t2发生爆燃。
3. 对汽油机燃烧室的要求是结构紧凑 有一定的涡流运动。
4. 柴油机燃烧过程可分为着火延迟期、急燃期、缓燃期和补燃期四个时期，其中着火延迟期的长短可控制和改善整个燃烧过程的长短，是控制和改善整个燃烧 过程的关键。
5. 发动机负荷减小时,机械效率下降,怠速时机械效率为0,即指示功等于机械损失功。
6. 压缩比大，则余隙容积减小，留在气缸内的残余废气量相对减小，充气效率提高。
7. 发动机的损失是由内部摩擦损失、泵气损失、驱动附件损失组成,可以由机械效率参数比较发动机机械损失大小,其表达形式为ηm = Pe / Pi。
8. 在一定节气门开度下，点火提前角要随转速的增加而提前，在一定转速下，随节气门关小，点火提前角应提前。
9. 柴油机的燃烧噪音与速燃期的压力增长率的大小主要取决于着火延长期
和喷油规律。
10. 安装曲轴上的止推垫片时，应将涂有减磨合金层的一面朝向旋转面。
11. 对活塞环的要求是：与气缸、活塞的修理尺寸一致，具有规定弹力，漏光度、端隙、侧隙、背隙符合规定。
12. 曲轴的轴向间隙是指曲轴承推端面与轴颈定位肩之间的间隙。检查时，可用百分表顶在曲轴的平衡铁上，再用撬棒将曲轴前后撬动，观察表针摆动的数值。
13. 上曲轴箱有三种基本结构形式，即平分式、龙门式、隧道式，其中平分式刚度最小。
14. 曲轴轴承的规格有成品轴承、加镗量轴承、和加刮量轴承。
15. 选择镗缸工艺基准的原则是基准的变形量最小，
加工精度高，加工精度高。
16. 人工直观诊断法是异响常用的诊断方法，诊断时，应搞清故障的症状，有何特征及伴随情况，最后由简到繁，由表及里，局部深入，进行推理分析，最后作出判断。
17. 气缸镗削前的定位基准主要有气缸体上平面、气缸体下平面、和两端主轴承孔公共轴线。
18. 连杆轴承响的主要特点是：怠速时响声较小，中速时较为明显；在突然加速时，有明显连续的敲击声；在机油加注口处听察最为明显，有负荷时响声加剧； 断火 时响声明显减弱或消失。
19. 曲轴与凸轮轴之间的传动方式有齿轮传动、链传动和同步齿形带传动
三种。
20. 气环第一次密封是靠气环的弹性产生的，在此前提下的第二次密封是气体压力产生的。
21. 检验气门与座圈密封性的方法有铅笔画线检验法、煤油实验法和密封性实验法。
22. 气缸的正常磨损是：在轴线上呈上大下小的不规则锥形，最大磨损部位在第一道环上止点稍下的位置上，在横断面上呈不规则的椭圆形，磨损最大部位随结 构和使用条件而异，一般是横向方向磨损大。
23. 扭曲环安装时，有内切口的环，其切口向上；有外切口的环，其切口向下。
24. 对活塞环的要是：与气缸、活塞的修理尺寸一致，具有规定弹力，漏光度、端隙、侧隙、背隙符合规定。
25. 活塞的选配原则是：按气缸修理尺寸选择同一级的成组活塞，活塞的裙部尺寸是镗缸的依据，同一台发动机必须选择同一厂牌的产品。
26. 活塞环开口的分布呈迷宫走向，布置原则是不许在活塞销轴线+45度或-45度方向上。第一道环开口不得在侧压力大的一侧，并远离燃烧室中心；其他环（包括油环）依次间隔90度～180度；二道油环下刮片应间隔180度；三道油环的刮片应间隔120度。
27. 顶置气门式配气机构的凸轮轴布置有三种形式，它们是凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式。
28. 气门间隙两次调整法的实质是一缸处于压缩上止点时调其中一半气门，装曲轴一周后调余下所有气门。
29. 汽油机的缸径一般较小，因为过大会使火焰传播距离加长，而自燃准备时间增长，从而产生爆震。
30. 检查曲轴的弯曲，常以两端主轴颈的分共轴线为基准，检查中间主轴颈的径向圈跳动来衡量。
31. 柴油机可燃混合气的形成，按其原理可分为空间雾化混合和油膜蒸发混合两种。
32. 修理尺寸法的特点是满足系列化、标准化和互换性的要求，不影响零件的结构和强度和恢复技术文件规定的配合性质。
33. 汽油机负荷减少时，节气门开度减少，进入气缸的新鲜充量减少，气缸内的气体温度降低，着火落后期延长。所以必须相应地加大 点火提前角，用真空式装置自动调节。
34. 曲轴轴承的规格有成品轴承、加镗量轴承、和加刮量轴承。
35. 上曲轴箱有三种基本结构形式，即平分式、龙门式、隧道式 ，其中平分式刚度最小。
36. 润滑油的作用有润滑、冷却、清洗、密封等。
37. 爆震燃烧的危害有发动机过热、燃料高温热分解、机件冲击和易引起表面点火。
38. 冷却系小循环的水流路线：水泵 →缸体水套缸体水套→节温器旁通阀， → 旁通管水泵 。
39. 当风扇正确安装时，冷却风应该吹向发动机。
40. 曲轴的轴向间隙是指曲轴承推端面与轴颈定位肩之间的间隙。检查时，可用百分表顶在曲轴的平衡铁上，再用撬棒将曲轴前后撬动，观察表针摆动的数值。
41. 影响气缸珩磨质量的因素主要有砂条的材料及粒度、砂条的切削能力、砂条往复运动的长度、和冷却液。
42. 膜片式汽油泵的供油压力，取决于膜片弹簧的张力，而减少供油脉动现象是靠空气室上部“空气弹簧”的伸张作用，供油量的大小，则取决于泵膜行程。
43. 由机械或电脑控制汽油直接喷射系统可根据发动机工况精确地控制喷油量，提供空燃比最合适的混合气。
44. 凸轮轴通过正时齿轮由曲轴驱动，四冲程发动机一个工作循环凸轮轴转一周，各气门开启一次。
45. 影响充气系数的主要因素有进气终了压力、进气温度、残余废气压力和 残余废气压力。
46. 发动机的机械损失常用的实验方法有灭缸法和倒拖法。
47. 汽油发动机燃油的供给方式有化油器式和喷射式两种。
48. 发动机的进气控制系统主要有动力阀控制系统、进气谐波增压控制系统和废气涡轮增压控制系统等。
49. 电子控制汽油喷射系统的控制供给系统由：传感器、ECU
和执行元件组成。
50. 燃油脉动阻尼器的功用是：减小因喷油器喷油时而使油路油压产生微小波动和降低噪声。
51. 喷油泵的油量调节机构的作用是根据发动机负荷和转速的要求相应地改变喷油泵的供油量，并保证各缸的供油量均匀一致。
52. 汽车发动机电子控制汽油喷射系统，根据进气空气量的检测方式不同，可以分为：D型电控汽油喷射系统、L型电控汽油喷射系统。
53. 电控汽油喷射系统按对进气量检测方式的不同可分为流量型(L型)、压力型(D型)。
54. 电子控制汽油喷射系统的空气供给系统由：空气滤清器、空气流量计、
节气门体和怠速空气阀。
55. 发动机转速与曲轴位置传感器的输出信号包括活塞上止点信号和曲轴转角信号。其类型有磁脉冲式、光电感应式和霍尔效应式三大类。其安装部位有曲轴 前端凸轮轴前端、飞轮上和分电器上。
56. 进气压力传感器，根据其信号产生的原理不同可分为三线高灵敏度可变电阻式、半导体压敏电阻式、电容式、膜盒传动可变电感式等。
57. 汽车发动机电子控制汽油喷射系统，有三个子系统组成：空气供给系统、
燃油供给系统、电子控制系统。
58. 喷油泵的油量调节机构的作用是根据发动机负荷和转速的要求相应地改变喷油泵的供油量，并保证各缸的供油量均匀一致。
59. 喷油器的喷油量取决于三个因素：喷油孔截面的大小、喷油压力和喷油持续时间。
60. 喷油器最好的喷油特性是在每一循环供油量中，开始时喷油少，中期喷油多，后期喷油少。
61. 柴油机调速器的作用是在柴油机的负荷改变时，自动地改变供油量来维持柴油机的稳定转速。
62. 发动机的平均功率与加速时间成反比，即节气门突然全开时，发动机由转速n1加速到n2的时间越长，表明发动机的功率越小。
63. 检查风扇皮带张紧力时，要求在皮带中部以29 N的力往下按，皮带的下降量为2mm，否则可通过移动发电机来调整。
64. 爆震传感器的型式有共振型、非共振型和火花塞座金属垫型三种。
65. 为了全面评价发动机在所有使用工况内的性能，需要做万有特性试验。
66. 现代电子控制汽油喷射发动机广泛采用三元催化转化器对发动机的尾气进行净化，将CO、HC和NOX化合物等有害气体催化转换成CO2、H2O和NOX等无害气体排入大气中。
67. 节气门位置传感器的作用是将节气门打开的角度转换为电压信号输送到发动机ECU，以便在节气门不同开度状态时控制喷油量， 其型式有可变电阻式和开关式两种。
68. K型燃油喷射系统中的差压阀的功用是保持供油压力不因供油量变化而变化，即保证燃油量分配器出油量控制槽缝内外两侧存在不受供油量影响的恒定的压力差。
69. 供油提前角的测定方法有溢油法和测时管法两种。
70. 燃油压力调节器的作用是为了保持系统燃油压力和喷油嘴环境压力之间的差值恒定，通常为250kPa。
71. 汽车发动机汽油喷射系统，按控制系统是否封闭可以分为：开环、闭环 。
72. 汽油发动机的气缸压缩压力不低于原厂标准的90％，任何两缸压力差与平均值之比应不大于10％；柴油发动机的气缸压缩压力应不低于原厂标准值的80％，任何两缸压力差与平均值之比应不大于8％。
73. 发动机的试验通常分为定型与验证试验、可靠性试验、验收试验、
出厂试验和 抽查试验等五类。
74. 导致驾驶室仪表盘上水温过高报警灯点亮的原因有水温过高、
冷却液面过低、导线搭铁或报警开关损坏。
75. 发动机异响分为机械异响、燃烧异响、空气动力异响和电磁异响四种。
76. K型燃油喷射系统中的混合气调节器，根据空气流量计所馈送的吸入气缸的空气量，按照预先调定的理想空燃比的混合气要求，通过控制柱塞的位移，喷入适量的汽油。
77. 电控发动机中，怠速控制的实质是对怠速时充气量的控制。怠速控制的方式可分为旁通空气道控制式和节气门直动式两种类型，其中旁通空气道控制
式最常见。
78. 柴油机调速器的作用是在柴油机的负荷改变时，自动地改变供油量来维持柴油机的稳定转速。
79. 电控汽油喷射系统以发动机ECU为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器、怠速调整和点火装置等为控制对象，保证获得与发动机各种工况相匹配的最佳混合气成分和点火时刻。
80. 膜片式汽油泵在工作时，泵膜上下运动，在此期间，泵膜向下拱曲的终点位置不变，而向上拱曲的终点位置是变化的。
81. 汽油机的不正常燃烧有爆燃和表面点火两种。
82. 柱塞副的滑动性实验方法，将柱塞套倾斜60°左右，拉出柱塞全行程的1/3左右。放手后，柱塞应在自重作用下平滑缓慢地进入套筒内。
83. 影响气缸珩磨质量的因素主要有砂条的材料及粒度、砂条的切削能力、
砂条往复运动的长度、和冷却液。
84. KE型燃油喷射系统的燃油压力调节器的功用是保持供油系统的油压为一恒定值，使发动机在各种负荷和转速下，精确地进行喷油。
85. 采用燃油喷射方式供油时，是以直接或间接的方式测量发动机吸人的空气量，再根据空气量及该工况下所需 的空燃比确定燃油量，具有一定压力的燃油经喷油器喷入进气歧管内，并与高速流动的空气形成可燃混合气。
86. 供油不均匀度为最大油量与最小供油量的差与平均油量之比，额定时应不大于3%；怠速时应不大于30%。
87. 用充气系数来评价发动机换气过程的完善程度。其值大，发动机的功率越大。
88. 柴油机的油量调节机构固定，维持一定的转速，测定性能指标随供油提前角变化的关系，称为柴油机的供油提前调整特性。相应的最大功率点与最低耗油率点所对应的提前角为最佳供油提前角。
89. 气环第一次密封是靠气环的弹性产生的，在此前提下的第二次密封是气体压力产生的。
90. 供油提前角的测定方法有溢油法和测时管法两种。
91. 人工直观诊断法是异响常用的诊断方法，诊断时，应搞清故障的症状，有何特征及伴随情况，最后由简到繁，由表及里，局部深入，进行推理分析，最后作出判断。
92. 停止使用输油泵上的手油泵后，应将手油泵拉柄压下并旋紧，以防止空气进入，影响输油泵工作。
三．判断题
1. 每循环实际进气量决定了每循环燃烧的燃料量，因而直接影响发动机的功率。(×)
2. 发动机充气效率不足时，应提高进气压力和温度。 (×)
3. 柴油机工作粗暴与急燃期喷入的燃料量较多有直接的关系。 (×)
4. 火花塞的位置应尽可能布置在中心，并尽可能靠近进气门。 (×)
5. 汽油机燃烧过程中最重要的阶段是着火延迟期。 (×)
6. 飞轮的质量越大，发动机运转的均匀性就越好。 (√)
7. 铝合金气缸盖装配时，只需在冷态下一次拧紧即可。 (×)
8. 连杆弯曲会导致发动机温度升高后活塞敲缸。 (√)
9. 采用全浮式连接的活塞销，在发动机冷态时，活塞削未必能够自由转动。(√)
10. 气缸衬垫冲坏会导致发动机过热。 (√)
11. 直列六缸四冲程发动机，不管其作功顺序为1-5-3-6-2-4，还为1-4-2-6-3-5，当一缸处于作功上止点时，其六缸肯定处于进气冲程上止点。(×)
12. 气缸镗销的关键是保证配缸间隙。 (×)
13. 有的发动机在曲轴前装有扭转减振器，其目的是为了消除飞轮的扭转振动。(×)
14. 气缸正常磨损的规律是：上大下小；横大纵小；进气门侧大，排气门侧小；两端气缸大，中间缸小。 (√)
15. 湿式气缸套里面盛有冷却水。 (×)
16. 气缸正常磨损的规律是：上大下小；横大纵小；进气门侧大，排气门侧小；两端气缸大，中间缸小。 (√)
17. 活塞在气缸内作匀速直线运动。 (×)
18. 气缸的镗后尺寸为活塞直径加配缸间隙之和与 磨余量的差值。 (√)
19. 一般进气门的气门间隙比排气门的间隙略小。 (√)
20. 有的发动机在曲轴前装有扭转减振器，其目的是为了消除飞轮的扭转振动。(×)
21. 气缸激光淬火，应在气缸精磨后进行。 (×)
22. 进气门关闭不严会引起回火，排气门关闭不严会引起排气管放炮。(×)
23. 飞轮的质量越大，发动机运转的均匀性就越好。 (√)
24. 挺柱在工作时既有上下运动，又有旋转运动。 (√)
25. 为提高气缸的表面光洁程度，气缸磨后最好进行抛光。 (×)
26. 发动机进气终了的压力愈高，温度愈低，充气效率愈高。 (√)
27. 曲杆连柄机构是在高温、高压以及有化学腐蚀的条件下工作的。 (√)
28. 进气门早开的目的是利用气流的惯性和压力差，以增加充气量。 (×)
29. 风扇在工作时，风是向散热器吹的，以利散热器散热。 （×）
30. 配气相位中，对发动机性能影响最大的是进气提前角。 (×)
31. 如果热力循环的循环方向是按顺时针方向进行的，称为反向循环。（×)
32. 机油泵盖上铣有一个卸压槽，使啮合齿隙间与出油腔相通，以降低机油泵主、从动齿轮啮合齿隙间的油压。 (√)
33. 气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。 (×)
34. 某些发动机采用活塞销偏置措施，其目的是为了减小活塞换向时的冲击。(√)
35. 浮子室针阀关闭不严将会造成混合气过稀 （×）
36. 每循环进入气缸的新鲜充量越多，说明换气过程进行得越完善。 (×)
37. 气缸盖的裂纹多发生在气门过渡处，其原因是使用不当。 (√)
38. 锥形活塞环由于其锥度很小，在装配时，一般没有安装的方向性要求。(√)
39. 活塞在气缸内作匀速直线运动。 (×)
40. 对负荷大，相对运动速度高的摩擦面均采用压力润滑，所以活塞与气缸壁之间一般也采用压力润滑。 (×)
41. 二级维修必须更换曲轴箱通风装置。 (×)
42. 电控汽油发动机正常运转中，一旦发动机ECU接收不到开关式节气门位置传感器的输出信号，则ECU安全保护功能系统便采用正常运转值控制发动机工作，同时将“CHECKENGINE”灯点亮，并将该故障信息以代码的形式存人存储器中。 （√）
43. 微机控制点火系统中，点火控制器接受发动机ECU的指令，同时还给ECU反馈一信号。 (√)
44. 喷入柴油机燃烧室的高压柴油，其高压是喷油器建立的。 （×）
45. 当柴油机扭矩大于柴油机阻力矩时，柴油机转速降低，而离心力推力大于调速弹簧，即自动加油，以获得新的平衡。 （×）
46. 翼片式空气流量计的旁通空气道上设有调整螺钉，螺钉拧人则通道面积减小，怠速工况下的混合气浓度变大。 (√)
47. 柱塞式喷油泵的速度特性，是指当供油拉杆位置不变时，每循环供油量随发动机转速增加而减小。 （×）
48. 在发动机起动时，电控点火系统控制的点火提前角的大小与空气流量计或进气压力传感器的输出信号关。 (√)
49. 热线式空气流量计，在每次停机时，发动机ECU仍会给其供电1～2s，以使白金热线产生高温，烧去污物。 (√)
50. 喷油泵凸轮轴两端形状相同，完全可以倒装使用。 (×)
51. 发动机中等负荷工况下，在整个工作循环中只要发动机ECU接收到爆震传感器传来的爆震信号，便减小点火提前角。 (×)
52. 柱塞每循环供油量的大小，决定于柱塞行程的大小。 （×）
53. 步进电机式怠速控制阀，在点火开关断开以后，其线圈内仍会有电流流过。(√)
54. 电动汽油泵最常见的故障是油泵因磨损而使泵油压力不足。 (×)
55. 具有EFI系统的发动机起动时，其供油量取决于发动机冷却水温度。 (√)
56. 调速器高速弹簧的刚度应比低速弹簧的刚度大。 （√）
57. 翼片式空气流量计的旁通空气道上设有调整螺钉，螺钉拧人则通道面积减小，怠速工况下的混合气浓度变大。 (√)
58. 喷油泵凸轮轴两端形状相同，完全可以倒装使用。 (×)
59. 在发动机起动时，电控点火系统控制的点火提前角的大小与空气流量计或进气压力传感器的输出信号无关。 (√)
60. 在工程用车上往往采用两级式调速器。 （×）
61. 调速器的基本原理是在某一转速下，离心件离心力产生的推力与调速弹簧的张力平衡，使供油量达到稳定。 (√)
62. 当水温过高时，应将汽车开到阴凉的树荫下，立即熄火降温。 (√)
63. 柱塞式喷油泵的速度特性，是指当供油拉杆位置不变时，每循环供油量随发动机转速增加而减小。 （×）
64. 发动机最大转矩所对应的转速越低，表明发动机克服外界阻力的潜力越大。（√）
65. 发动机中等负荷工况下，在整个工作循环中只要发动机ECU接收到爆震传感器传来的爆震信号，便减小点火提前角。 (×)
66. 汽油泵供油压力不足会导致高速时缺火。 (√)
67. 进气门漏气会导致进气管回火，排气门漏气会导致排气管放炮。 (×)
68. 电子控制汽油喷射系统，喷油正时与空气流量计的信号或进气压力传感器的信号无关。 (√)
69. 柴油机起动时由于负荷小，发动机转速低，所以要求供油量少。（×）
70. 喷油器漏油会导致进气管回火。 (×)
71. 气缸正常磨损的规律是：上大下小；横大纵小；进气门侧大，排气门侧小；两端气缸大，中间缸小。 (×)
72. 汽油机是在自由加速工况下检测废气的；柴油机是在怠速工况下检测废气的。 (√)
73. 离心式机油细滤器，在发动机熄火后不应有转动声。 (×)
74. 油底壳（下曲轴箱）为了加工方便，一般各处是等深的。 (×)
75. 加浓装置加浓开始作用点过早，则在高转速时，会使经济性变坏（×）
76. 气缸盖的裂纹多发生在气门过渡处，其原因是使用不当。 (√)
77. 蜡式节温器损坏，则冷却强度变大，使发动机产生过冷现象。 （√）
78. 电子控制汽油喷射系统，喷油正时与空气流量计的信号或进气压力传感器的信号无关。 (× )
79. 汽油泵与气缸体间垫片减少会导致汽油泵泵油不足。 (√)
80. 节气门开度的大小就代表了发动机负荷的大小。 （×）
81. 缓燃期结束时放热量占中放热量的95%左右，所以温度最高。 (√)
82. 采用减小负荷和提早点火时刻都可以降低爆燃倾向。 (×)
83. 着火延迟期长，则压力升高率过高，故柴油机工作粗暴。 (×)
84. 喷油泵出油阀上减压环带是为了降低出油压力。 （√）
85. 喷入柴油机燃烧室的高压柴油，其高压是喷油器建立的。 （×）
86. 蜡式节温器失效后无法修复，应按照其安全寿命定期更换。 （×）
87. 混合气过稀不会导致发动机过热。
89. 在发动机正常工作时，将其熄火后，却听到机油细滤器处发出“嗡嗡”声，则机油细滤器有了故障。 (×)
四．选择题
1. 汽油机燃烧过程中最主要的阶段是（ B ）。
A.第一阶段 B.第二阶段 C.第三阶段
2. 要获得较好的动力性和经济性，常用的混合气应是（ C ）。
A.功率混合气 B.经济混合气 C.二者之间的混合气
3. 发动机转速提高，其机械效率（ A ）。
A.降低 B.提高 C.不变
4. 四冲程发动机的整个换气过程（ B ）曲轴转角。
A.等于360° B.大于360° C.小于360°
5. 当油门踩到底时往往产生爆震现象，若适当放松一点时，会使爆震消失，这是因为（ C ）。
A.混合气变稀 B.转速升高 C.负荷减小
6. 点火提前角过大，容易造成（ A ）。
A.爆燃 B.最高压力降低 C.油耗增加
7. 发动机有效性能指标是由（ C ）得到的。
A.理论循环示功图 B.实际循环示功图 C.发动机测功试验
8. 气缸绗磨的目的是（ B ）。
A．提高气缸的加工精度 B．降低气缸的表面粗糙度 C．使气缸表面抛光
9. 气缸修理尺寸是由（ A ）确定的。
A．磨损最大气缸的最大直径 B．磨损最大气缸的最大与最小直径的平均值
C．所有气缸的最大磨损平均值
10. 最易产生穴蚀的水温是（ A ）。
A．55℃ B．75℃
C．95℃ D．105℃
11. 气缸镗削最理想的基准是（ B ）。
A．上平面 B．下平面
C．主轴承结合平面 D．主轴承孔轴线
12. 修理气门或气门座后，气门大端下陷的极限值是（ D ）。
A．0.5mm B．1.0mm
C．1.5mm D．2.0mm
13. 表面粗糙度增大，则配合副的实际过盈（ B ）。
A．增加 B．减小
C．不变 D．无规律
14. 某发动机在稳定运转时不响，转速突然变化时发出低沉连续的“哐哐”声，转速越高，声响越大，有负荷时，声响明显，则此声响为（ A ）。
A．曲轴主轴承响 B．连杆轴承响
C．活塞敲缸响 D．活塞销响
15. 扭曲环之所以会扭曲，是因为（ B ）。
A．加工成扭曲的 B．环断面不对称 C．摩擦力的作用
16. 曲轴（连杆）轴承减磨合金能让机械杂质嵌入而不刮伤轴颈的能力称为（ C ）。
A．嵌藏性 B．顺应性 C．减磨性
17. 汽车维修中的圆度是同一截面上（ D ）。
A．最大尺寸与该尺寸垂直方向上的直径差
B．最大尺寸与该尺寸垂直方向上的半径差
C．最大与最小尺寸的直径差
D．最大与最小尺寸的半径差
18. 气缸镗削最理想的基准是（ B ）。
A．上平面 B．下平面
C．主轴承结合平面 D．主轴承孔轴线
19. 活塞销与销座选配的最好方法是（ C ）。
A．用量具测量 B．用手掌力击试
C．用两者有相同涂色标记选配
20. 气门与座圈的密封带应该在（ B ）。
A．气门工作锥面的中部 B．气门工作锥面的中间靠里
C．气门工作锥面的中间靠外
21. 为了保护活塞裙部表面，加速磨合，在活塞裙部较多采用的措施是（ C ）。
A．涂润滑 B．喷油润滑
C．镀锡 D．镀铬
22. 曲轴轴颈修理尺寸的要点是（ B ）。
A．所有轴颈必须一致 B．同名轴颈必须一致
C．每个轴颈都可采用单独的修理尺寸
23. 表面粗糙度增大，则配合副的实际过盈（ B ）。
A．增加 B．减小
C．不变 D．无规律
24. 最易产生穴蚀的水温是（ A ）。
A．55℃ B．75℃ C．95℃ D．105℃
25. 下面哪种凸轮轴布置型式最适合于高速发动机（ B ）。
A．凸轮轴下置式 B．凸轮轴上置式 C．凸轮轴中置式
26. 确定气缸体圆度超限的依据是（ D ）。
A．各缸所有测量面上圆度平均超限
B．各缸圆度平均值的最大超限值
C．各缸圆度最大值的平均超限值
D．各缸中有任一截面的圆度超限
27. 湿式气缸套压入后，与气缸体上平面的关系是（ A ）。
A．高出 B．相平 C．低于
28. 气门传动组零件的磨损，配气相位的变化规律是（ C ）。
A．早开早闭 B．早开晚闭
C．晚开早闭 D．晚开晚闭
29. 发动机温度过热时，以下哪个描述是错误的（ D ）
A. 将使发动机熄火困难 B. 将使汽油机爆燃或早燃
C. 将使柴油机容易发生工作粗暴 D. 将使发动机经济性变好
30. 以下哪个不是冷却液添加剂的作用（ B ）
A. 防腐、防垢 B. 减小冷却系压力
C. 提高冷却介质沸点 D. 降低冷却介质冰点
31. 腊式节温器中的蜡泄漏时，会使（ B ）
A. 水流只能进行大循环 B. 水流只能进行小循环
C. 大、小循环都不能进行 D. 大、小循环都能进行
32. 以下哪项故障易使发动机混合气过稀（ A ）
A. 进气歧管漏气 B. 空气滤清器堵塞
C. 主量孔磨损变大 D. 浮子室液面过高
33. 最有利的排气提前角，应使示功图中（ C ）面积最小。
A. 自由排气损失 B. 强制排气损失
C. 二者损失之和
34. 正常工作的发动机，其机油泵的限压阀应该是（ A ）。
A. 经常处于关闭状态 B. 热机时开，冷机时关
C. 经常处于溢流状态 D. 热机时关，冷机时开
35. 气缸的横向磨损大的最主要原因是由于（ C ）。
A．粘着磨损 B．磨粒磨损
C．侧压力 D．腐蚀磨损
36. 提高发动机升功率可提高其强化程度，一般主要途径在于（ B ）。
A. 增加气缸数量 B. 提高发动机转速
C. 增加每循环供油量
37. 确定气缸圆柱度超限的依据是（ C ）。
A．各缸中最大与最小圆柱度的平均值超限
B．各缸圆柱度平均值超限
C．任一缸圆柱度超限
38. 桑塔纳ＪＶ发动机所用的化油器为（ C ）
A．单腔双重喉管化油器 B．双腔分动、双重喉管化油器
C．双腔并动、双重喉管化油器 D. 双腔分动三重喉管化油器
39. 以下哪项故障易使发动机混合气过浓（ B ）
A．进气歧管漏气 B．空气滤清器堵塞
C．浮子室液面过低 D. 主量孔堵塞
40. CA1091汽车油箱盖中有空气??蒸汽阀，控制两阀的弹簧（ A ）
A．蒸汽阀的弹簧硬 B．空气阀的弹簧硬
C．一样硬 D. 视具体的车型而定
41. 化油器真空加浓装置起作用的时刻（ D ）
A．只与节气门开度有关 B．只与发动机负荷有关
C．只与发动机转速有关 D. 与发动机转速、负荷都有关
42. 《汽车修理技术标准》中的“使用极限”是指（ C ）。
A．可用件的标准 B．不可用件的标准
C．可修件的标准
43. 提高（ A ）可以提高充气效率。
A. 进气终了压力 B. 进气终了温度
C. 排气终了压力
44. 现在车用的汽油机的怠速稳定转速比过去有所提高，其目的是（ C ）
A. 可相应提高发动机的额定转速，增加功率
B. 可使发动机加快热起
C. 可使怠速时使用较稀的混合气，减少排气污染
D. 减少燃料消耗
45. 小循环中流经节温器的冷却水将流向 ( C )
A. 散热器 B. 气缸体 C. 水泵 D. 补偿水桶
46. EGR废气循环系统的功用是（ B ）。
A. 对废气中的能量进行再利用 B. 扼制NOX的生成量
C. 扼制CO的生成量 D. 扼制HC的生成量
47. 喷油器每循环供油量在（ B ）最多。
A.开始 B.中期 C.后期 D.无法判断
48. 喷油泵高压油管内残余压力的大小与出油阀弹簧弹力的大小有关（ A ）
A. 弹力大，残压高 B. 弹力大，残压低
C. 弹力小，残压高 D. 以上都不对
49. 柱塞式喷油泵的速度特性表明，当供油拉杆位置不变时，喷油泵每循环供油量（ A ）
A. 转速越高，喷油量越多 B. 转速越高，喷油量越少
B. 与转速无关 D. 以上都不对
50. K型燃油喷射系统主要由（ B ）组成。
A. 空气供给系统、燃油供给系统和电子控制装置
B. 空气供给系统、燃油供给系统和混合气配制系统
C. 空气供给系统、燃油供给系统和暖气调节器
D. 空气供给系统、燃油供给系统和燃油量分配器
51. 下列传感器中，与电控燃油喷射和电控点火不是都有关的有：( B )。
A. 冷却水温度传感器 B. 进气温度传感器
C. 空气流量传感器 D. 氧传感器
52. 怠速工况下，下列与电控点火系基本点火提前角有关的信号有：( B )。
A. 冷却水温度传感器信号 B. 节气门位置传感器信号
C. 空气流量计信号 D. 凸轮轴转速信号
53. 对电子燃油喷射系统的剩余油压（残压）的检测目的是（ B ）。
A. 检测油压调节器的性能 B. 检测系统有无漏油现象
C. 检测喷油器的性能 D. 检测燃油滤清器的性能
54. 柱塞喷油泵循环供油量的多少，取决于（ B ）
A. 喷油泵凸轮轴升程的大小 B. 柱塞有效行程的长短
C. 喷油泵出油阀弹簧张力的大小 D. 柱塞行程的长短
55. EFI系统的电动汽油泵的控制形式，不可能的是：( A )。
A. 点火开关控制 B. 发动机ECU控制
C.油泵开关(空气流量计内)控制 D. 发动机ECU与油泵开关共同控制
56. 废气再循环装置主要用于减少废气中什么的含量（ C ）
A. HC B. CO C. HC、CO、NOX D. NOX
57. 气缸径向最大磨损处于( A )。
A. 垂直于曲轴轴线的平面内 B. 平行于曲轴轴线的平面内
C. 与缸壁温度最高处相对应 D. 与进、排气门相对应
58. 下列对热线式空气流量传感器的叙述，正确的是：( A )。
A. 空气流速增大，热线电阻阻值增大
B.空气流速增大，热线电阻阻值减小
C.空气流速增大，电桥输出桥压不变
D.空气流速增大，电桥输出桥压减小
59. 下列能够提供反馈信号的传感器有：( B )。
A. 节气门位置传感器 B. 氧传感器
C. 冷却水温度传感器 D. 空气流量计
60. 汽车行驶中，发动机突然过热，冷却水沸腾，此时应( B )。
A. 立即使发动机熄火，加适量冷却水
B. 使发动机继续怠速运转5min，之后熄火加冷却水
C. 将汽车停于阴凉处，使其自然降温或加水降温
D. 脱挡滑行，使其降温
61. 松开喷油泵放气螺钉，上下提按手油泵，放气螺钉处无油流出，说明( A )。
A. 低压油路故障 B. 高压油路故障 C. 高、低压油路均有故障
62. EFI系统的电动汽油泵的控制形式，不可能的是：( A )。
A. 点火开关控制 B. 发动机ECU控制
C. 油泵开关(空气流量计内)控制 D. 发动机ECU与油泵开关共同控制
63. 为了保证柴油机的使用寿命及工作可靠性，非增压高速柴油机标定功率确定受 ( B )限制。
A．最大功率 B．法定烟度值 C．最大功率对应的转速
64. 对于EFI系统的主喷油器来说，影响其喷油量的因素有：( C )。
A. 系统油压 B. 开始喷油的时刻
C. 燃油压力调节器的技术状况 D. 燃油脉动阻尼器的技术状况
65. 带有两速调速器的柴油机，在中等转速工作时（ A ）
A. 调速器的怠速弹簧被压缩，高速弹簧不被压缩
B. 调速器的高速弹簧被压缩，低速弹簧不被压缩
C. 调速器的怠速弹簧和高速弹簧均不被压缩
D. 调速器的怠速弹簧和高速弹簧均被压缩
66. 为减少废气中的NOx含量，电控发动机所采用的装置有：( B )。
A. 排气消声器 B. 废气再循环装置
C. 活性碳罐 D. 废气涡轮增压装置
67. 柱塞式喷油泵通过滚轮体的调整螺钉或调整垫块可以（ A ）
A. 改变喷油泵各分泵的供油提前角及各分泵的供油间隔角度。
B. 改变喷油泵的供油压力
C. 改变喷油泵的循环供油量
D.改变各分泵的有效行程
68. K型燃油喷射系统主要由（ B ）组成。
A. 空气供给系统、燃油供给系统和电子控制装置
B. 空气供给系统、燃油供给系统和混合气配制系统
C. 空气供给系统、燃油供给系统和暖气调节器
D. 空气供给系统、燃油供给系统和燃油量分配器
69. 柱塞式喷油泵改变供油量大小是通过油量调节机构来改变柱塞的（ B ）
A. 减压带行程 B. 柱塞有效行程
C. 柱塞总行程 D. 柱塞剩余行程
70. 喷油器电磁线圈的响应特性最好为（ A ）。
A. 电流驱动式 B. 高阻型 C. 电压驱动型 D. 低阻型
71. 新装的发动机，若曲轴主轴承间隙偏小，将会导致机油压力( C )。
A. 过高 B. 过低 C. 略偏高 D. 略偏低
72. 下列属于发动机电控系统的执行器有：( C )。
A. 点火线圈 B. 双金属片式怠速控制阀
C. 电磁式喷油器 D. 节气门位置传感器
73. 氧传感器是以测量排气中的（ A ）的含量，向ECU传递混合气浓度信号。
A. 氧气 B. NOX C. CO D. HC
74. 若汽车在行驶中发动机突然过热，且踩下加速踏板时，电流表不指示充电，而是在3～5A位置和“0”位置之间间歇摆动，则说明( C )。
A. 发电机有故障 B. 水泵有故障 C. 风扇皮带有故障
75. 化油器真空加浓装置起作用的时刻（ D ）
A. 只与节气门开度有关 B. 只与发动机负荷有关
C. 只与发动机转速有关 D. 与发动机转速、负荷都有关
76. 喷油器电磁线圈的响应特性最好为（ A ）。
A、电流驱动式 B、高阻型 C、电压驱动型 D、低阻型
77. 发动机温度过热时，以下哪个描述是错误的（ D ）
A. 将使发动机熄火困难 B. 将使汽油机爆燃或早燃
C. 将使柴油机容易发生工作粗暴 D. 将使发动机经济性变好
78. 发动机冷起动时（ B ）
A. 化油器主供油装置不供油，而怠速装置供油
B. 主供油装置和怠速装置都供油
C. 主供油装置供油，而怠速装置不供油
D、以上都不对
79. 发生爆燃或表面点火的主要原因应是（ C ）。
A. 发生的温度不同 B. 点火的时刻不同 C. 自燃或引燃的不同
80. 正常工况下，下列与电控点火系基本点火提前角没有关的信号有：( D )。
A、进气压力传感器(或空气流量计)信号
B、发动机转速信号
C、节气门位置信号
D、冷却水温度传感器信号
81. 会导致排气管放炮的零件是( D )。
A、电动汽油泵 B、汽油滤清器
C、压力调节器 D、电控喷油器
82. 汽车停驶后，仍可能在转的风扇是( C )。
A、机械风扇 B、硅油风扇
C、电风扇 D、均不会转
83. 怠速工况下，下列与电控点火系基本点火提前角有关的信号有：( B )。
A、冷却水温度传感器信号 B、节气门位置传感器信号
C、空气流量计信号 D、凸轮轴转速信号
84. 柱塞式喷油泵的速度特性表明，当供油拉杆位置不变时，喷油泵每循环供油量（ A ）
A、 转速越高，喷油量越多 B、转速越高，喷油量越少
C、 与转速无关 D、以上都不对
85. 腊式节温器中的蜡泄漏时，会使（ B ）
A、水流只能进行大循环 B、水流只能进行小循环
C、大、小循环都不能进行 D、大、小循环都能进行
86. 气门传动组零件的磨损，配气相位的变化规律是（ C ）。
A．早开早闭 B．早开晚闭
C．晚开早闭 D．晚开晚闭
87. 桑塔纳ＪＶ发动机所用的化油器为（ C ）
A、单腔双重喉管化油器 B、双腔分动、双重喉管化油器
C、双腔并动、双重喉管化油器 D、双腔分动三重喉管化油器
88. 正常工作的发动机，其机油泵的限压阀应该是（ A ）。
A. 经常处于关闭状态 B. 热机时开，冷机时关
C. 经常处于溢流状态 D. 热机时关，冷机时开
89. 柴油机多采用下面哪种方法熄火？（ C ）
A、关闭点火开关 B、松开油门踏板
90. 带有两速调速器的柴油机，在中等转速工作时（ A ）
A、 调速器的怠速弹簧被压缩，高速弹簧不被压缩
B、 调速器的高速弹簧被压缩，低速弹簧不被压缩
C、 调速器的怠速弹簧和高速弹簧均不被压缩
D、 调速器的怠速弹簧和高速弹簧均被压缩
91. 柴油机安装调速器是为了（ A ）
A、维持柴油机转速稳定 B、维持供油量不变
C、自动改变汽车车速 D、自动调整供油提前角
92. 同一台发动机必须选用同一厂牌活塞的原因是要保证（ D ）。
A．相同修理尺寸 B．相同组别
C．相同的尺寸和形位误差 D．相同的膨胀系数
五．简答题
1. 简述柴油机有哪些不正常的喷射现象？
1. 不正常喷射:
(1) 二次或多次喷射; (2) 穴蚀; (3) 滴油现象; (4) 断续喷射。
2. 机械效率的定义及公式是什么？影响机械效率的因素有哪些？
2. 机械效率表达了由于机械损失使发动机有效功率减少的程度，它等于有效功率与有效功率的比值。其计算公式如下:
ηm＝Pe/Pi
3. 修理尺寸法的使用要点是什么？
3. 同级的孔或轴的修理尺寸按磨损最大的孔或轴选择，同组孔或轴修理尺寸必须一致，加工时先加工磨损最大的孔或轴；修理尺寸全国统一，不能自定修理尺寸，可以越级使用，但应尽量避免。
4. 如何识别活塞环的装配标记？
4. 新型发动机活塞环的端侧面制有装配标记和位置标记。安装时装配标记朝上，按位置标记装在相应的位置上。此外，还可以由包装纸上的颜色判别。
气缸正常磨损的特点是不均匀磨损，在气缸轴向上呈上大下小的不规则锥形，最大磨损部位在第一道环上止点稍下处；径向上呈不规则的椭圆形，磨损部位随气缸结构和使用条件而异，一般是横向大纵向小，进气门侧大，排气门侧小，两端气缸大，中间气缸小。
5. 活塞的选配原则是什么？
5. 按气缸的修理尺寸选用同一级修理尺寸组别的活塞，活塞裙部尺寸是镗缸的依据，同一台发动机必须选择同一厂牌的活塞，以保证材料和性能的一致。
6. 什么是修理尺寸法？
6. 在零件结构、强度和强化层允许的条件下，将配合副中主要件和磨损部位经过机械加工至规定的尺寸；恢复其正确的几何形状和精度，然后更换相应的配合件，得到尺寸改变而配合性质不变的修理方法。
7. 对活塞的漏光度有何要求？
7. 在活塞环开口的左右３０度范围内不能有漏光点，同一环漏光处不得多于两处，每处漏光弧长对于的圆心角小于２５度、总值小于４５度，漏光间隙小于0.03mm。
8. 试述化油器式燃料供给系的功用。
8. 不断地输送滤清的燃油和清洁的新鲜空气，根据发动机各种不司工况的要求，配制出一定数量和浓度的混合气供入气缸，使之在临近压缩终了时被点火燃烧而膨胀作功，最后将燃烧后的废气排入大气。
9. 试述化油器怠速截止电磁阀的工作情况。
9. 发动机过热后容易形成一些炽热点，使发动机很难熄火，当点火开关打开时，由于电磁引力的作用，铁芯带动锥形阀将怠速油道打开，发动机正常工作；当关闭点火开关时，电磁引力消失，锥形针阀在弹簧的作用下将怠速油道堵塞，发动机就立即熄火。
10. 采用液力挺柱有哪些优点？
10. 采用液力挺柱的配气结构，因挺柱的长度随发动机温度的变化而变化，因此可不留气门间隙，从而减小了气门开启和关闭过程中的冲击及噪声，降低了磨损，并且在对发动机的维护保养中省去了调整气门间隙的作业。
11. 简述化油器式燃料供给系的组成。
11. 三部分：
(1)燃油供给装置：汽油箱，汽油滤清器，汽油泵，油管，（储油罐）
(2)空气供给装置：空气滤清器。
(3)可燃混合气形成装置：化油器。
12. 简述就车调整化油怠速的步骤。
12. 先使发动机冷却液温度达到６６℃以上，并在点火系统工作正常，化油器阻风门全开进气装置无堵塞各漏气现象，以及在废气分析仪和转速表的检测下进行：
(1)调节节气门限位螺钉，使发动机处于最低的稳定转速，并且不熄火、不抖动。
(2)调节怠速调节螺钉，使发动机转速达到最高。重复以上两个步骤，直至发动机排放符合规定，怠速运转平稳，工况过渡圆滑，无异响为止。
13. 简述桑塔纳2000型轿车发动机机油滤清器的结构和工作过程。
13. 结构采用细滤器与粗滤器串联，并在同一外壳内安装的复合式滤清器。
从油底壳来的脏油从端盖的周边的机油孔进入滤清器内，从外向内流过皱纸滤芯和尼龙滤芯过滤后进入滤清器中心油腔。当机油压力大于的弹簧弹力时，推开止回阀，过滤后的机油流向发动机。滤芯堵塞时，旁通阀打开，机油绕过滤芯直达中心油腔，防止发动机缺油。当发动机停止工作时，压力下降，止回阀关闭，以维持发动机内有足够的机油，利于下次起动。
14. 一般润滑油路中有哪几种机油滤清器,它们应该串联?还是并联?为什么?
14. 一般有集滤器、粗滤器、细滤器三种。集滤器和粗滤器和主油道串联，因为流动阻力较小。而细滤器和主油道并联，因为其流动阻力较大。
15. 以桑塔纳轿车为例说明电动风扇热敏开关的检测方法。
15. 将电动热敏开关放入加热的水中，用万用表测量第一档，当水温达到９３℃～９８℃时应能导通，当水温将到８８℃～９３℃时，应断开。而二档１０５℃时为导通，９３℃～９８℃时应能断开。否则，应更换电动风扇热敏开关。
16. 什么是燃油压力调节器？有什么功用？
16. 燃油压力调节器的功用是使燃油系统的压力保持预先调定值。K型系统采用活塞式燃油压力调节器，其主要由柱塞、调节弹簧和密封圈等组成，调节弹簧后面有调整压力用的垫片。当系统压力较低时，还不足以克服弹簧的预紧力，调节器不工作；当汽油泵的输出流量大于发动机耗油量时，系统中的油压便升高，油压升高到超过规定值(0.5MPa)时，柱塞克服调节弹簧的弹力，右移到接通回油口的位置，过剩的燃油经回油口返回到燃油箱中，保持油路系统压力不超过规定值。此外，当油泵停止泵油时，油路系统压力急剧下降，调节弹簧推动柱塞将回油口关闭，可使系统中保持一定油压。
17. 电子控制燃油喷射系统有哪些优点？
17.
(1)能提高发动机的最大功率
(2)耗油量低，经济性能好
(3)减小了排放污染
(4)改善了发动机的低温起动性能
(5)怠速平稳，工况过渡圆滑，工作可靠，灵敏度高
18. 柴油机供油系出现故障，如何判断是低压油路故障还是高压油路故障？
18. 喷油泵放气螺钉松开，扳动手油泵，若不流油或流出泡沫状柴油，而且长时间扳动手油泵也排不净，表明低压油路有故障，若放气螺钉处出油正常，但各缸喷油器无油喷出，则故障出在高压油路。
19. 燃油压力的检查？
19. (1)确认油箱中有足够燃油；
(2)将点火开关旋至“ON”，但不起动发动机：
(3)用跨接线(SST)连接检查连接器的FP和+B端子，如图84所示；
(4)用手夹住回油软管，检查管中的燃油压力，这时，你将听到回油响声
(5)如果没有压力，进一步检查有关元件。
20. 什么是燃油量分配器？有什么功用？
20. 燃油量分配器的功用是精确地把相应于空气计量器计量板开程的燃油量分配给各缸的喷油器。它主要由燃油压力调节器、燃油量控制器和差压阀等组成。
21. 什么是电动汽油泵的安全阀与单向阀？有什么功用？
21. 电动汽油泵的附加功能由安全阀和单向阀组成。安全阀又称限压阀，它可以避免燃油管路阻塞时压力过高，而造成油管破裂或汽油泵损坏。单向阀的功用是在发动机熄火后，汽油泵停止工作时密封油路，使燃油系统保持一定残压，以便发动机下次容易起动。
22. 什么是温度---时间开关？有什么功用？
22. 温度时间开关安装在发动机冷却水路上，其功用是感受发动机冷却水的温度，在发动机动工况时，控制冷起动喷油器的工作状态和工作时的持续喷油时间。
23. 柴油机供油系出现故障，如何判断是低压油路故障还是高压油路故障？
23. 喷油泵放气螺钉松开，扳动手油泵，若不流油或流出泡沫状柴油，而且长时间扳动手油泵也排不净，表明低压油路有故障，若放气螺钉处出油正常，但各缸喷油器无油喷出，则故障出在高压油路。
24. 绘制EFI系统中燃油供给子系统框图。
25. 什么是冷却水温度传感器？有什么功用？
25. 冷却水温度传感器用于检测发动冷却水温度。其信号输入发动机ECU，使发动机ECU对基本喷油量进行修正，在怠速时，其信号又是发动机ECU控制怠速控制装置的主要信号源。常见的冷却水温度传感器为热敏电阻式的。
半导体热敏电阻具有随温度变化而阻值也变化的特性，常分为负温度系数和正温度系数两种。当冷却水温度变化引起电阻值变化时，发动机ECU检测到的THW信号。
26. 导致冷却液消耗异常的原因有哪些？
26.
(1) 冷却水外漏，如从散热器及进、出水胶管破裂处、水泵等处外漏；
(2) 冷却水内漏，漏人气缸和油底壳内；
(3) 冷却水道空间小，如冰堵、水垢等使加水量不足。
27. 电子控制汽油喷射发动机，产生加速时缺火的原因？
27.
(1)火花塞高压线有缺陷；
(2)分电器盖开裂或损坏；
(3)分火头不良；
(4)火花塞高压线插错；
(5)点火线圈短路或裂缝；
(6)电容器松脱(触点式点火系统)；
(7)初级线圈导线接头松动；
(8)燃油滤清器受堵；
(9)汽油泵油压不足；
(10)燃油管有裂缝或发软。
28. 喷油器有什么功用？喷油器的喷油量取决于什么？
28. 喷油器是电控燃油喷射系统的一个重要的执行元件，它的功用是根据发动机ECU提供的电信号，将一定量的汽油适时、准确地喷人进气管内。喷油器的喷油量取决于三个因素：喷油孔截面的大小、喷油压力和喷油持续时间。对于一定型的喷油器而言，其喷孔截面是固定不变的，喷油压力则由燃油压力调节器调节为恒定值，因此喷油量仅取决于喷油的持续时间，而喷油器喷油的持续时间则决定于电磁线圈通电脉冲的宽度，其脉冲宽度的大小由发动机ECU根据各传感器输人的信号，通过分析、对比、计算后确定。因此，喷油器的制造质量、使用因素将直接影响到发动机ECU对喷油量控制的精确度，所以它是一种加工精度要求很高的精密器件，同时也要求它具有良好的动态流量稳定性，抗堵塞、抗污染能力强，燃油喷射的雾化性能要好。
29. 影响气缸压缩压力的因素有哪些?
29. 活塞组与气缸壁间隙过大，缸壁拉伤，活塞环弹力不足、卡滞、对口、气门与气门座不密合，气缸衬垫漏气、火花塞与座孔不密合、蓄电池容量不足，发动机转速、机油粘度、燃烧室积炭、缸盖螺栓松紧度等。
30. 简述桑塔纳2000型轿车发动机机油滤清器的结构和工作过程。
30. 结构采用细滤器与粗滤器串联，并在同一外壳内安装的复合式滤清器。从油底壳来的脏油从端盖的周边的机油孔进入滤清器内，从外向内流过皱纸滤芯和尼龙滤芯过滤后进入滤清器中心油腔。当机油压力大于的弹簧弹力时，推开止回阀，过滤后的机油流向发动机。滤芯堵塞时，旁通阀打开，机油绕过滤芯直达中心油腔，防止发动机缺油。当发动机停止工作时，压力下降，止回阀关闭，以维持发动机内有足够的机油，利于下次起动。
31. 为了改善柴油机喷油泵速度特性，必须采用供油量校正装置，常用的校正方
法有哪些？
31. 常用的校正方法有两种：
(1)出油阀校正；
(2)调速器中附加的弹簧校正。
出油阀校正常用可变减压容积的形式。其减压容积随转速升高而增加，使供油速度特性变得平坦。
32. 如何检查与调整风扇皮带的松紧度？
32. 以29．439．2N的垂直压压下皮带中部，皮带的下移量为613mm为合适，否则应调整，通过移动发电机在支架上的位置来调整皮带的张紧力。
33. 画简图并说明离心式水泵的工作原理。
33. 它主要由固定的铸铁（或铸铝）的外壳和装在轴一端的旋转叶轮组成。当水泵工作时叶轮旋转，水泵中的水被轮叶带动一起旋转，在本身的离心必作用下，向叶轮的边缘甩出，然后经外壳上与叶轮成切线方向的出水管，压力升高被送到发动机水套内。同时，叶轮中心处压力降低，散热器下水管的水经进水管被吸进叶轮中心处。
34. 换气损失和泵气损失包括哪些？
34. 换气损失包括:排气损失和进气损失，泵气损失是换气损失的一部分。
35. 机油变质诊断方法有哪些?
35. 闻味法； 手感法； 辨色法； 倾流法； 试纸法； 水份爆音法。
36. 电控燃油喷射系统实现空燃比的高精度控制体现在哪几方面？
36. 采用电控多点喷射方式可独立向各缸喷油，使各缸空燃比偏差减小;在闭环控制系统中，氧传感器反馈控制机能可进一步精确控制空燃比;在汽车运行时随不同地区的气压、气温、空气密度变化，以及加速或减速行驶过渡运转阶段，空燃比均可及时得到修正;
37. 活塞环的开口如何布置？
37. 所有环的开口不得布置在活塞销座轴线＋４５度或—４５度方位内，第一道环开口不得布置在作功行程侧压力大的一侧，且尽可能远离燃烧中心，其他环开口依次间隔９０度到１８０度，油环的下刮片也要交错排列，开口间隔１８０度，三片刮片的间隔１２０度。
38. 试述膜片式汽油泵的工作过程。
38. 进油：当偏心轮顶起外摇臂时，内摇臂克服膜片弹簧的弹力向下拉动泵膜拉杆，带动膜片下移，进油阀打开，出油阀关闭。
出油：当偏心轮转过顶起位置时，在摇臂复位弹簧和膜片弹簧的作用下，膜片向上，油压增大，出油阀打开，进油阀关闭。另外还有自动调节出油量的能力。
39. 试述喷油泵的泵油原理。
39. 柱塞式喷油泵泵油过程
(1)进油：柱塞下行，上方泵腔容积增大，产生真空度，露出柱塞套上进油孔后，将油吸入。
(2)压油：柱塞上行，关闭柱塞套上进油孔后，泵腔油压骤然升高，冲开出油阀后，流向高压油管。
回油：柱塞继续上行，柱塞斜边打开柱塞套上回油孔后，泵腔高压油经回油孔流回低压油腔，出油阀关闭，供油结束。
40. 如何诊断排除低压油路故障？
40. 松开喷油泵放气螺钉，扳动手油泵，放气螺钉处无油流出，说明油箱中无油或油路堵塞。首先检查油箱中存油是否足够，油箱开关是否打开，油箱盖空气孔是否堵塞。若良好，可扳动手油泵实验。若手拉手油泵拉钮时明显感到有吸力，松手后又自行回位，说明油箱至输油泵油路堵塞，若拉出手油泵拉钮时感觉正常，但压下去比较费力，说明输油泵至喷油泵油路堵塞，可检查柴油滤清器是否堵塞。如果上下拉动手油泵拉钮时均无正常的泵油阻力，说明手油泵失效，应检查手油泵进出油阀是否关闭不严等。
松开喷油泵放气螺钉，扳动手油泵，放气螺钉处流出泡沫状柴油，而且长时间扳动手油泵也是如此，说明油箱至输油泵之间的管路漏气。松开喷油泵放气螺钉，扳动手油泵，放气螺钉处流出泡沫状柴油，而且长时间扳动手油泵也是如此，说明油箱至输油泵之间的管路漏气。应检查相应管路和管接头。若放气螺钉处流出的柴油中夹有水珠，说明油中有水，可清除油箱和滤清器中的沉积物及水。
41. 进气温度传感器的检修？
41. 检查结构与水温传感器相似的进气温度传感器时，可采用检查水温传感器的方法。在正常情况下，温度为20℃时，阻值约为2kΩ3kΩ；60℃时，阻值约为0.4kΩ-0.7kΩ。如果测量结果不符合规定要求，则应更换传感器，安装于空气流量计内的进气温度传感器损坏时，应更换空气流量计。
